Šrotovné? Ano či ne?

Umělá státní podpora není nic dobrého. Zdravá firma se pozná podle toho, že prosperuje nejen v časech dobrých, ale dokáže přečkat i časy méně příznivé. Pokud podnik požádá o státní podporu, ukazuje to většinou na skutečnost, že všechny jiné záchranné prostředky již vyčerpal a je v posledním stadiu před koncem. Pokud pomoc dostane, odsune se většinou jeho zánik jen o pár měsíců do vyčerpání oné pomoci a stejně padne.

Nyní zde máme nový fenomén umělé státní podpory - šrotovné. Jeho zavedení jsem původně považoval za neprůchodné a ejhle – Němci ho zavedli. Zavedení v Česku jsem považoval za ještě nemožnější a ejhle – i Češi o něm uvažují. Jako první s tím přišel Martin Jahn z NERVu. Nejdříve sklidil ušklíbnutí, ale jen do doby, než se toho chytla ČSSD. A nyní i ministr Říman šrotovné nevylučuje. Začal jsem být na vážkách. Že by na tom přece jen něco bylo? Vedlo mě to k zamyšlení a sepsání plusů a mínusů tohoto kroku:

PRO

Oživí se skomírající prodej aut.

Automobilový průmysl je klíčové odvětví tuzemské ekonomiky.

Vyplacený příspěvek by se vrátil v podobě zaplaceného DPH z nového vozu zpět do státního rozpočtu.

Průměrné auto na českých silnicích je 14 let staré, což je téměř dvakrát více než v západní Evropě, oproti novým vozům mají minimum bezpečnostních prvků.

Staré vozy v Česku výrazně zatěžují životní prostředí, vyprodukují průměrně dvakrát více škodlivých látek než auta nová.

Společný postup EU by zabránil některým státům v zavádění protekcionismu. (např. Francie uvažuje navázat šrotovné na nákup nových aut určitým povinným podílem francouzských součástek ve voze.)

PROTI:

Je to nákladný a neefektivní nástroj podpory jednoho segmentu průmyslu na úkor jiného. Příště bychom mohli zavést například střepné a podpořit sklářský průmysl (též skomírající).

Částka příspěvku by se měla týkat jen fyzických osob. Podle statistik však prodej aut fyzickým osobám stoupá. Stagnuje naopak prodej u osob právnických, který klesá z důvodu čekání, zda projde či neprojde návrh odpočetu DPH (české specifikum).

9 z 10 aut vyrobených v Česku jde na vývoz. České šrotovné je pouze kapka v moři. Přesun peněz z konzumu do investic je proto efektivnější.

Argumentů pro mě napadlo šest, proti jen tři, avšak váha tří u mě zvítězila, šrotovné NE (zatím). V diskusi si rád počtu, která kritéria jsem opomněl.

P.S.: Fakt, že jsem proti a současně studentem ŠkodaAuto Vysoké školy se nevylučuje :-)